今天我講一講新時代背景下城市物流發(fā)展變革大趨勢，這是一個比較大的題目，這個大的題目怎么來展開呢？我想就圍繞今天的主題“標準化、智能化、共享化、綠色化”展開，談談我個人的一些觀點，跟大家來分享，請大家指正。

首先，談談新時代城市物流發(fā)展變革的大背景。城市物流和中國物流發(fā)展到現(xiàn)在，變革的大背景是什么呢？我個人認為新時代城市物流面臨著三個重大背景的變化。

第一，就是我們的經(jīng)濟社會環(huán)境發(fā)生了變化。十九大已經(jīng)宣布：我們經(jīng)濟社會已經(jīng)進入到了一個新時代，我今天的演講題目也是“新時代城市物流發(fā)展變革大趨勢”，就是在新的大背景下談城市物流。這個新時代的經(jīng)濟社會特征，在我們國家層面上大家都耳熟能詳，就是人民日益增長的對美好生活的需求與不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。反映在物流這個層面上，就是對物流需求的服務質(zhì)量越來越高，對物流時效需求越來越快，“懶人經(jīng)濟”現(xiàn)象越來越普遍。這給我們城市物流帶來了一個重大的環(huán)境變化。

第二，就是新時代社會基礎設施發(fā)生了變革。我個人一直在強調(diào)的一個觀點，這在國務院文件當中也有所體現(xiàn)，說的就是在我們這個時代的社會基礎設施有了重大變化，最主要特征就是互聯(lián)網(wǎng)成為了社會基礎設施?；ヂ?lián)網(wǎng)過去是技術手段，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的天網(wǎng)不斷下沉，目前已經(jīng)落地變成了基礎設施。互聯(lián)網(wǎng)成為基礎設施顛覆了傳統(tǒng)的基礎設施均是硬件的理念，硬件地網(wǎng)的基礎設施與軟件天網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)基礎設施融合，產(chǎn)生的是虛實一體的有智慧的基礎設施。在線的基礎設施背景下，我們的零售要在新基礎設施上重構(gòu)。發(fā)展新零售；我們的制造業(yè)要在新的基礎設施上重構(gòu)，發(fā)展以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為特征的智能制造；當然我們的物流也要新的基礎設施上重構(gòu)，發(fā)展新物流；我們的物流是互聯(lián)的，互聯(lián)網(wǎng)也是互聯(lián)的，而且我們十九大報告也把物流作為支撐商貿(mào)流通和制造業(yè)的基礎設施范疇，這是一個重要的理念變革。社會基礎設施的變化也是我們城市物流發(fā)展面臨的一個新環(huán)境，軟硬融合的基礎設施變化必將對整個社會帶來顛覆性變革。

第三，就是新時代物流技術技術支撐體系的變革。技術的變化大家都知道，就是我們常說的說互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等新技術在物流業(yè)的應用，綜合發(fā)展的方向是機器職能。現(xiàn)在大家都講人工智能，我個人更強調(diào)機器智能，機器智能的變化，它融合了這些大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、移動互聯(lián)網(wǎng)，它基礎架構(gòu)叫做信息物理系統(tǒng)（CPS），這個變化對我們物流發(fā)展帶來很大的沖擊，是新時代物流變革的技術支撐。我們大家都知道城市物流是非常難做的，因為城市的資源受到制約，這座城市物流就像戴著鐐銬跳舞，這就更加逼迫我們要創(chuàng)新，我希望物流應該在資源制約下來探索我們的創(chuàng)新。

下面談談在新的背景下新時代城市物流應該“有”什么？新時代的城市物流我認為應該有三“有”：

一是應該有顏色。就是要發(fā)展綠色物流，綠色化也是我們大會的主題之一。中國倉儲與配送協(xié)會一直在推動綠色物流發(fā)展，我們推進綠色物流，不尚空談，讓綠色物流飄在天上不落地，我們的目標就是讓綠色物流落地。綠色的東西漂在天上天空是很詭異的，我們也不希望一些企業(yè)把綠色戴在“頭上”，把綠色當做一個炒作的概念，戴在頭上的綠色也是不好看的。綠色鋪滿大地的時候才是春色滿園。

二是物流應該有“有溫度”。有溫度的物流就是高質(zhì)量物流，它重視服務體驗。就是我們物流不應該是硬梆梆的，應該是柔軟溫情的。在這種情況下，我們說標準化是提升物流服務體驗的一個重要基礎，標準化也是我們今天大會的一個主題。但是，提高了物流服務體驗，也不能大幅度提升成本，我們需要找到一個均衡點，在既定的服務水平下實現(xiàn)成本最優(yōu)，這就需要物流資源共享，通過共享來降低我們成本。共享化物流，這也是我們大會的一個主題。多年來我一直強調(diào)一個觀點，這個觀點也是一個物流常識，但是物流界很多人常常把這個常識給忘掉。我最早接觸物流時，從教科書中看到物流成本的目標，強調(diào)的是在既定的服務水平下追求物流系統(tǒng)成本的最優(yōu)，這是一個最簡單的常識，說明成本和服務水平是相關的，我們不能脫離服務水平來降低物流成本，這個常識不能丟，離開物流成本談服務是耍流氓。

三是物流應該“有生命”。有生命的物流讓我們物流的物理世界有了生命的覺醒，它就是智慧的物流。智慧物流首先需要網(wǎng)絡化、其次數(shù)字化、最后發(fā)展到智慧化。這個智慧物流也是我們今天大會的一個主題。

下面我就圍繞著大會的四個主題：標準化、智能化、共享化和綠色化，簡單談一談中國城市物流發(fā)展變革的大趨勢，因為時間關系，我們不可能展開。

首先說標準化。近幾年商務部一直在推動商貿(mào)物流標準化，這個是功德無量的事業(yè)，對中國物流發(fā)展推動非常大。那么標準化怎么做？我們要從物流本質(zhì)上去分析，物流最本質(zhì)的運作流程我個人有一個概括，叫物流“五字訣”，講的就是物流的“分、合、搬、運、存”。我們搞鋼鐵物流、煤炭物流和搞醫(yī)藥物流、化工物流看起來是完全不一樣的，但是它們的共性是我個人認為就是分、合、搬、運、存?，F(xiàn)代物流最有魅力的就是怎么分流、怎么合流、怎么搬運；傳統(tǒng)的運輸和存儲已經(jīng)形成了它的一個發(fā)展模式，只有在分、合、搬上變革程度最大。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、機器人都在干什么？很多時候都在做分流、合流和搬運工作。為了更好的分、更好的合、更好的搬，我們需要對物流的作業(yè)對象“物”進行規(guī)范化和標準化，這就是物流標準化的1.0‘物’的標準化。我的理解，從物流的“物”的標準化做起，這也是商務部推物流標準化的一個最主要的路徑。就是先從標準托盤抓起，推動單元化物流。即通過單元化的包裝，帶動物流上下游技術裝備、物流設施、貨運裝備的尺寸模式協(xié)同和規(guī)范，它的標準，它的單元，均按照這個思路來做，這是物的標準化。

物的標準化做完之后，我們再來研究怎么進行分，怎么搬，就是推動整個物流作業(yè)流程的標準化，這是物流標準化第二個推進階段。我把它叫“流”的標準化。

做完這個標準化之后，商務部又開始大力推進供應鏈中物流的標準化，我把它叫做“鏈”的標準化，這就是物流標準化3.0了。這時就需要推動物流和信息流、商流、資金流融合，四流合一，這時就需要給“物”的單元發(fā)一個身份證--編碼，應該用什么編碼，商務部流通司的文件強調(diào)要用的“GS1”編碼給每個物品單元賦碼。物品和物流編碼在過去也是不統(tǒng)一的，現(xiàn)在讓它統(tǒng)一。從物的標準化、流的標準化、鏈的標準化、將來會進化到整個全網(wǎng)的標準化，即物流標準化4.0。

先說說“物的標準化”：物的標準化核心首先是單元化包裝，由于單元化包裝是跨系統(tǒng)、跨行業(yè)的，所以我覺得商務部在推商貿(mào)物流標準化時候做了大量工作，影響是非常大。在商務部大力推進下，工信部已經(jīng)把車輛車廂標準做了一個調(diào)整來適應帶托盤運輸，我們國家的貨運集裝箱標準也做了調(diào)整來滿足單元化物流與要求，包括郵政快遞也調(diào)整了包裝單元化標準，核心都是圍繞單元化包裝發(fā)展單元化物流。單元化包裝的集裝器具中，跨物流系統(tǒng)的核心就是托盤，圍繞著托盤，就使一個小小的托盤撬動了一個大的物流，從托盤的標準化做起就能實現(xiàn)跨行業(yè)、跨企業(yè)大通物流大系統(tǒng)。

有了單元化的包裝之后就進入到單元化物流。單元化物流就是按單元化的思想，以標準單元為急轉(zhuǎn)進行分流、合流，進行拆分，這樣形成的物流體系，這種物流體系的效率一定是最高的。在國際上有一種說法，說單元化是推動物流效率提升的基點。這兩年中國單元化物流發(fā)展很快，標準化是一個重要一個抓手，商務部推進托盤標準化做得非常好。

做事要從簡單的事情開始，其實單元化物流面臨的標準就多的一塌糊涂，如果胡子眉毛一把抓，我們這個工作就沒法推動，選定了托盤作為抓手，用一個關鍵點帶動全鏈條，這種政策的路徑和政策的設計是非常正確的，而且也是把整個物流標準化推到了一個新的臺階。

再談談物流標準化2.0，就是“流”的標準化。一般涉及三個流程，一是作業(yè)流程，二是商業(yè)流程，三是服務流程，這三個流程標準化，這幾年在商務部流通司的推動下有了非常大的進展。包括按照托盤定貨，按照托盤交接貨，在整個流程當中，制定了相應的服務標準。山東新星集團在推動物流標準化工作中，圍繞著托盤標準化的抓手，結(jié)合物流流程，編制了上百個企業(yè)標準，做得非常不錯，這個就是流程的標準化的變革與發(fā)展。

之后，物流標準化3.0就進化到供應鏈標準體系建設上了，進入到標準化3.0，推動“鏈”的標準化，最重要的是推一個編碼體系的應用。我們說物理世界和信息世界之間溝通融合，我們必須給每個實物單元發(fā)一個身份證，因為數(shù)字世界只認數(shù)字。在這種情況下，就需要實現(xiàn)編碼標準化。我們過去的編碼標準是不統(tǒng)一的，是“萬碼奔騰”的。通過前面物流標準化試點打底，進入到供應鏈體系建設，一個重要的抓手就是推動編碼的統(tǒng)一。讓物理世界和信息世界融合，實現(xiàn)供應鏈要求的“四流合一”，上下游連通，形成網(wǎng)鏈型的供應鏈體系結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高效協(xié)同，非常重要的一個工作就是推動了GS1編碼體系的應用。GS1是國家的標準，也是世界上通行的標準，通過GS1把“萬碼奔騰”的問題解決了，實現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)接口的互聯(lián)互通，實現(xiàn)托盤貨物的物理世界與信息管理系統(tǒng)的虛擬世界互聯(lián)互通，這也是非常重要的基礎性工作。只有實現(xiàn)了“鏈”的標準化以后，才有了標準化進一步延伸到“網(wǎng)”的全生態(tài)系統(tǒng)的標準化，推動物流標準化的跨界融合。

標準化推動了城市物流的變革和發(fā)展，這個不只中國這么做，全世界都這么做。我們看到這些小集裝箱，還有各種各樣的單元器具，它都是按照標準化來進行分、合、搬、運、存，這個趨勢變化非常大的。這是標準化的變革問題。

下面再講一下智慧化。我在2009年提出了智慧物流理念和智慧物流技術架構(gòu)，智慧物流架構(gòu)是按照物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)發(fā)展延伸的，按照物聯(lián)網(wǎng)技術的三層架構(gòu)，智慧物流由感知層、網(wǎng)絡層、應用層三層架構(gòu)組成。后來我提出了智慧物流三個系統(tǒng)，包括智慧物流思維系統(tǒng)（物流大腦）、信息傳輸系統(tǒng)（神經(jīng)網(wǎng)絡），還有一個智慧執(zhí)行系統(tǒng)（智能化設備）。

目前智慧物流三個系統(tǒng)的發(fā)展變化非?？?。首先談談其中的信息傳輸系統(tǒng)?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為基礎設施，未來的變革趨勢一定是物聯(lián)網(wǎng)應用，由物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)，最后進化到CPS信息物理系統(tǒng)，實現(xiàn)整個全方位的連接、控制、通訊、計算的集成，是一個集成的復雜傳輸系統(tǒng)。

第二是大腦思維系統(tǒng)，現(xiàn)在電商領域里頭、制造業(yè)領域里頭都非常重視智慧物流大腦的進化，包括京東現(xiàn)在也請了很多算法大師，阿里那更重視物流的智慧大腦，物流大腦就是他們一個核心的競爭力。

第三是硬件執(zhí)行系統(tǒng)，有了傳輸，有了大腦之后，怎么來執(zhí)行？過去都有自動化，現(xiàn)在自動化正在向柔性自動化發(fā)展，由柔性自動化最后要進化到智能化，打造一個機器智能的發(fā)展路徑。

關于智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)的進化，現(xiàn)在是推動自動化發(fā)展的階段。我們搞物流技術的都知道，二三十年前很多物流自動化技術都已經(jīng)出現(xiàn)了，但是為什么這幾年物流自動化包括機器代人變得這么熱了呢？其實就和我們整個物流大腦進化和神經(jīng)傳輸進化有關系，過去的物流自動化技術裝備是不聯(lián)網(wǎng)的，現(xiàn)在的物流自動化技術裝備是需要聯(lián)網(wǎng)的。

我們從最重要的物流的分流與合流作業(yè)來看，這幾年自動化技術普及應用與技術進展非?？欤墒鞈玫挠凶詣虞斔头謷?、語音分揀、貨到人揀選，機器人揀選等，這個機器人揀選系統(tǒng)，整個智慧物流推動了它的發(fā)展。目前自動化分揀搬運體系，自動化倉儲系統(tǒng)正在全面向柔性自動化發(fā)展。因為自動化技術過去是比較剛性的，即使自動的系統(tǒng)的一個小軸承或者一個電機出了問題，可能就影響整個系統(tǒng)不能作業(yè)，這種情況下是我們現(xiàn)在物流體系所不能容忍的。通過智慧物流系統(tǒng)推進柔性的自動化是一個重要方向?，F(xiàn)在像我們?nèi)艘粯泳哂腥嵝缘奈锪髯詣踊夹g發(fā)展正在進行中，全無人的智能倉、道路運輸?shù)臒o人卡車也是未來發(fā)展的趨勢。

智慧物流是推動了柔性自動化的發(fā)展是執(zhí)行系統(tǒng)進化，更重要的是智慧物流的大腦進化，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)推動了智慧物流大腦正由數(shù)字物流向程控物流進化，程控物流就是通過物流大腦的系統(tǒng)程序管理、調(diào)度、調(diào)控物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的整個作業(yè)。

在物流大腦系統(tǒng)進化方面這幾年已經(jīng)實現(xiàn)的一個重要進展就是物流先行的前置倉。馬上“雙11”就到了，所有電商物流系統(tǒng)都在做前置倉，誰的前置倉做得好，物流效率就會有大幅度的提升。前置倉帶來的變化是非常多的，它要有準確的銷售預測，更需要廠家?guī)齑?、供應商庫存、?jīng)銷商庫存、商家?guī)齑鎸崿F(xiàn)利用數(shù)據(jù)分倉和分布式聯(lián)動控制，這個庫存是分布式管理控制，這里大數(shù)據(jù)的預測、大數(shù)據(jù)的分析是非常復雜的。前置倉是依靠智慧物流大腦讓我們物流先行。

下一步的發(fā)展，我這幾年提了一個概念，叫做“軟件定義物流”。為什么提軟件定義物流呢？其實我們的人實際上就是軟件定義的，我們不是說有了一個軀體就是人，人是由思想來決定的?，F(xiàn)在軟件定義硬件已經(jīng)成為了全世界的一個趨勢，我們的手機已經(jīng)被定義成100多個主體了，已經(jīng)不是手機了，打開導航軟件它就是導航儀，裝個支付軟件就成了支付終端等等。所以我們很多設備將來是模塊化、單元化，也可以通過軟件進行管理控制，通過軟件來定義。我們未來的硬件技術發(fā)展趨勢一定是從自動化向柔性自動化、再向軟件定義硬件方向發(fā)展，實現(xiàn)硬件資源虛擬化，管理過程可編程。

下面再簡單講講智慧物流推動即時物流變革。即時物流是最傳統(tǒng)的一個物流服務，就是點對點，但為什么現(xiàn)在即時物流發(fā)展這么快呢？因為整個物流鏈延伸到末端后，即時物流可以連接到人，實現(xiàn)本地生活服務，可以鏈接到店，推動門店的配送與新零售對接；可以連接店與店，把供應鏈末端橫向鏈接起來，織成供應網(wǎng)等等，這都會推動物流體系的大變革。目前即時物流發(fā)展的也非?？?，主要依靠的就是智慧物流的體系。

關于智慧物流推動了城市物流空間的變革。這個空間的變革我們看到了很多趨勢，有地下物流系統(tǒng)，有空中物流系統(tǒng)，也有配送到車的后備廂物流系統(tǒng)，還有水下的物流倉儲系統(tǒng)等。水下物流倉儲系統(tǒng)亞馬遜已經(jīng)申請專利了，把物品擱在水下，它還能節(jié)省很多的能源，還可以利用水下空間。但是技術發(fā)展我們要有前瞻性，推動落地的原則要采用先進適用性原則，就是要求我們要腳踏實地的去做。我們看到的趨勢是智慧物流一定會讓我們的物流空間變得更立體，讓我們整個資源的利用更充分。

下面講講共享物流本質(zhì)與變革趨勢。其實我們物流本身就有天然的共享基因。我們的物流按最簡單完成的物流任務，配送一瓶水，從上海到煙臺我們可以派一個車門到門服務即可，但這是不可能的，這樣做成本巨大。我們的物流天生一定是共享的，我們的分、合、搬、運、存中的“合”就是共享，但是現(xiàn)在所講的共享物流本質(zhì)上和傳統(tǒng)物流的共享有巨大區(qū)別。在互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)成為基礎設施的條件下，在信息充分的互聯(lián)互通的情況下，我們現(xiàn)在所講的共享物流主要指的是跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨競爭對手、跨地域的全面物流資源共享，這在過去是不可能的。過去制造業(yè)物流資源不會跟商貿(mào)流通企業(yè)共享，企業(yè)內(nèi)部物流資源也不會跟第三方物流資源共享，沒有互聯(lián)網(wǎng)的全面鏈接，也更不會有云倉資源跨地域共享等等。

我們城市的資源有很多瓶頸制約，一定要通過共享才能推動城市物流的發(fā)展。關于共享物流，我上面列了十幾個模式，這些模式都是企業(yè)在做創(chuàng)新共享物流創(chuàng)新模式。共享物流資源一定能降低我們的物流成本，絕對不是偽共享。我們說共享單車現(xiàn)在存在很多爭議，但是在物流行業(yè)的共享才是真正的共享，是最有意義的共享，是真正降低成本的共享。

最后談綠色物流。中國倉儲配送協(xié)會一直在推動綠色物流落地實施，我們用四個解決方案來推動綠色物流發(fā)展。第一是綠色倉儲設施解決方案，我們通過標準化推動綠色倉庫的認證，來推動綠色倉儲設施的落地。這個綠色倉庫的標準已經(jīng)發(fā)布了，目前也已經(jīng)認證了很多的綠色倉庫。

第二是推動綠色技術裝備應用，我們是在商務部流通司指導下，按照商務部和工信部幾個部委發(fā)布的《綠色采購指南》，跟《綠色采購指南》做對接，推出了《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，按照這個《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》采購的物流技術裝備都是綠色的、節(jié)能降耗的裝備；企業(yè)綠色設備要進目錄，需要經(jīng)過專家評審，和嚴格的指標來衡量。目前我們已經(jīng)出臺了兩批《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，通過對接《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，讓物流技術裝備的綠色化落地。

第三是推動綠色管理模式的創(chuàng)新，如：共同配送、共享物流，通過這些具體模式的推動，讓我們綠色物流管理落地，這是我們實實在在在推動的物流創(chuàng)新模式。

第四是物流綠色包裝，因為我們快遞包裹量非常大，今年有可能會超過500億件，這已經(jīng)成為社會嚴重的問題。有人測算過，新增的生活垃圾里頭93%都是跟物流包裝有關系，推進綠色包裝已經(jīng)刻不容緩。

關于綠色包裝，不光是我們在推動，郵政局也在推動，企業(yè)也在推動，已經(jīng)引起廣泛關注，大家都推動。中國倉儲配送協(xié)會提出了幾個綠色包裝落地原則，一是我們認為現(xiàn)在是最能夠落地的就是實施減量化包裝，減下來就沒有消費，不產(chǎn)生垃圾，這才是最綠色的。減量包裝推進很難，前幾年商務部開座談會的時候，大家覺得當時大環(huán)境還難以推進減量化包裝，就是因為存在野蠻作業(yè)，為了保證貨物安全不能做減量包裝，商家為了貨物安全必須層層裹，層層包。但現(xiàn)在隨著技術進步，快遞業(yè)規(guī)范作業(yè)和技術進步發(fā)展很快，我覺得大力推進減量化包裝已經(jīng)到了臨界點了，現(xiàn)在應該積極推進快遞包裹減量包裝標準制定，對接國際上快遞包裹的減量包裝標準，利用標準推進減量化包裝。我覺得現(xiàn)在是推進減量包裝的時候了。

綠色包裝減量是主要的，但快遞包裹總需要包裝，減不下來的包裝怎么辦？如果不能夠做到減量包裝的部分，就采用循環(huán)使用包裝物，循環(huán)使用現(xiàn)在快遞企業(yè)、物流企業(yè)都在積極探索，從京東、蘇寧、菜鳥都積極推進，但我認為包裝箱的循環(huán)使用在個別產(chǎn)品上是可以的，確確實實也是可以落地實時的，但全面推廣現(xiàn)在還不是時候，因為全社會包裝物回收體系還沒有形成，社會化回收體系沒有形成的時候，我們循環(huán)使用就存在嚴重問題，包裝物不能回收何談循環(huán)使用。

如果循環(huán)使用也做不到時該怎么辦呢？這就要大力推進循環(huán)利用了。中國物流包裝物的循環(huán)利用在世界上也是走在前面的，各類紙箱等包裝物，通過廣泛存在的垃圾拾揀大軍收集歸類，實現(xiàn)了再循環(huán)利用。

如果循環(huán)利用還做不到怎么辦呢？那就只有環(huán)保降解一條路了?，F(xiàn)在很多企業(yè)都在探索降解，我這個地方再強調(diào)一下，我們的降解要做環(huán)保降解，因為很多降解也是污染環(huán)境的。

總之，關于綠色包裝我們提的方案是：第一個要減，減不下來循環(huán)使用，循環(huán)使用做不到的我們循環(huán)利用，循環(huán)利用做不到的時候就要做到可降解，可降解一定要求是環(huán)保的降解，污染環(huán)境的降解也是不合適的。目前具備了落地條件，做得不錯就是減量和循環(huán)利用，循環(huán)使用的創(chuàng)新推動非常好，而且在部分產(chǎn)品領域里頭也取得很多成效，但是全面的推廣可能還會存在一些問題。

總之，我說城市物流發(fā)展變革應該有溫度、有顏色、有生命，做到這“三有”，城市物流就進入到一個新的發(fā)展階段。