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運輸工具萌發(fā)新勢力，傳統(tǒng)干線模式憂慮重重
2017年12月15日來源：電商報2017年12月15日消息，物流平臺遇上了高級供應鏈，新的運輸模式應運而生，電動卡車和共享掛車的誕生應援了專線運輸，沖擊了傳統(tǒng)干線原有的優(yōu)勢，加速產業(yè)鏈的成熟。
中國約有1500萬輛卡車，重卡近500萬輛，在國際大力推廣甩掛運輸的時候，我國市場對智能掛車的需求越來越旺盛，可見未來的中國物流市場對于智能掛車的開發(fā)和投入還遠遠不夠。
迫于掛車研發(fā)技術要求高，投入周期長，我國平臺企業(yè)都趨向于與國外高科技公司合作。早在今年4月，G7就與威伯科建立了合作關系，雙方通過人工智能技術聯(lián)合開發(fā)先進的智能掛車車隊管理系統(tǒng)，企圖打造新一代的智慧物聯(lián)網平臺，為千萬司機提供掛車及運輸服務，從而有效連接“卡車+駕駛員+貨物+運營服務商+業(yè)務需求商”等整個物流供應鏈環(huán)節(jié)”，改善信息不對稱問題。
其實，在社會資源從快速重構的過程中，共享的模式可以完全碾壓傳統(tǒng)的零擔模式。共享掛車一旦真正成型。終端的配送很容易形成共同配送，那零擔的分工環(huán)節(jié)將大大減少，而共享掛車的運營企業(yè)將起到主導作用，成為平臺核心。
成網后的平臺，一方面分享效率提升帶來的收益，另一方面會成為相關領域的重要入口。對上游可以直接為大型貨主企業(yè)提供物流解決方案，成為以綜合物流服務為主業(yè)，而利潤主要來自其他領域的物流科技公司，對下游則可連接相關行業(yè)，在連接過程中分享部分收益，比如接入平臺的整車廠商、金融機構、配件廠商等等，最終成為垂直行業(yè)的電商平臺也不是不可能。
與此同時，在很多企業(yè)對物流提出高要求以后，原來的傳統(tǒng)干線成為了整條的供應鏈雞肋，運輸業(yè)不僅僅需要信息平臺支撐，更需要硬件的加持。百事可樂北美供應鏈高級主管邁克-奧康奈爾（Mike O’Connell）對路透社表示，百事為了完成高效節(jié)能的目標，預訂了100量特斯拉電動卡車，該卡車每次充滿電可以行駛500英里，在空載的情況下只需要5秒就可以啟動，而且運營成本低，提高了運輸業(yè)的毛利率。
由此見得，供應鏈企業(yè)在互聯(lián)網時代對接資源變得尤為重要。任何一個平臺，越開放越有競爭力，平臺之間的深度整合，資本的驅動，產業(yè)資源的集約，這將是未來3-5年中國物流的發(fā)展趨勢。
